上汽E50上市 新能源車突圍尚待時日 |
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在國傢對新能源汽車促進政策不斷加碼的利好形勢下，上汽正有意將其新能源車駛上發展的快車道。 11月5日，上汽首款純電動汽車榮威E50正式上市，上市之際，上海的新能源車補貼政策也即將出臺，除瞭給予純電動汽車4萬元的最高地方補貼之外，上海還計劃為首批新能源汽車免費投放兩萬張上海車牌。 加上國傢層面對購買電動車給予的最高6萬元補貼，這意味著消費者在上海隻要花不到14萬元就可以獲得一輛售價達23.49萬元的E50和一塊免費的上海車牌，對於眼下接近7萬元的上海牌照來說，這樣的補貼政策無疑成為E50最大的賣點。 不過，充電設施不足、動力電池安全不高以及續航裡程較短等阻礙新能源汽車發展的因素，似乎還將長期存在，E50是否能取得成功，一切還有待於市場檢驗。 完善佈局 榮威E50的正式推出，標志著上汽整個新能源車戰略完成初步佈局。 今年4月的德國漢諾威工博會上，德國總理默克爾就在參展的榮威E50前足足停留瞭十來分鐘，並向上汽集團董事長胡茂元詳細詢問瞭E50的性能。日前，隨著E50的上市，上汽花費近4年時間打造的這款純電動車終於露出瞭真容。 與多數車企依據現有車型平臺拼裝新能源汽車不同，上汽為E50單獨建立瞭一個全新的整車平臺。據上汽集團執行副總裁、上汽集團乘用車公司總經理陳志鑫介紹，E50電池技術來自旗下上海捷新動力電池系統有限公司生產的磷酸鐵鋰電池;電機技術來自上汽集團控股的汽車零部件供應商——華域汽車;而電控技術也完全依靠自主研發。 對於榮威E50未來的消費群體，上汽集團乘用車公司品牌及產品規劃部總監劉濤在接受《中國經營報》記者采訪時表示，E50定位於都市精品純電小車，其目標消費群體是那些註重環保節能的政府部門及大型集團用戶，以及註重環保和科技的一些私人消費群體。 目前，上汽已經決定將榮威E50進行量產，並已在位於上海臨港地區的生產基地建成瞭總裝線。在銷售方面，榮威E50已接到來自上海嘉定區、巴士公司等團購用戶的幾百張訂單。而根據今年年初上汽與上海汽車城簽署的《新能源汽車示范項目諒解備忘錄》，首批200輛榮威E50即將通過上海汽車城旗下的新能源汽車銷售公司上海高瞻新能源車銷售公司試水私人消費市場。 隨著榮威E50的正式推出，標志著上汽整個新能源汽車戰略已完成初步佈局。在榮威E50推出前，上汽已在去年11月推出瞭榮威750中混產品，而榮威550強混車型也將在今年年底開始批量生產。對此，胡茂元表示：榮威E50的成功上市，標志著上汽集團自主掌握瞭‘電池+電機+電控’三項核心技術，為中國汽車工業形成自己的核心能力並參與下一輪新能源汽車的競爭，做好瞭充分準備。 最大賣點 綜合國傢層面的補貼計劃以及上海市的補貼計劃，榮威E50將能享受到10萬元左右的政府補貼，同時還能免費獲得上海牌照，這無疑增大瞭榮威E50的市場賣點。 有業內人士認為，隨著國傢新能源汽車促進政策的逐漸明確以及中國車企大力投入新能源車產業，中國新能源汽車業正有望從醞釀期步入導入期。 目前，在國傢政策的帶動下，各地方政府都在爭相制定雄心勃勃的新能源汽車發展規劃。比如，廣州在實行限牌之後就規定，在目前每月1萬個牌照投放指標中，專門設置1000個節能與新能源汽車指標，並對每輛新能源汽車給予1萬元財政補助。北京也在相關政策文件中規定，私人購買純電動車不僅不需要搖號，還可以直接享受最高每輛車6萬元的補貼。而隨著榮威E50的上市，表明上海也展開瞭中國新能源汽車制高點的爭奪。據上海發改委相關人士在E50上市前一天接受記者采訪時表示，目前上海市的新能源汽車補貼政策已經上報給國傢發改委，正在審批過程中，最終批復指日可待。 上一頁 1 2 下一頁
據上海國際汽車城集團有限公司總經理榮文偉透露，根據上海市的補貼計劃，每輛純電動汽車將最高享受4萬元補貼，並計劃為上海首批新能源汽車免費投放兩萬張上海車牌。這樣的補貼政策，對牌照費用已經高接近7萬元且仍居高不下的上海車市來說，這無疑增大瞭榮威E50的市場賣點。 按照即將出臺的上海市新能源車補貼政策和已經出臺的國傢層面政策，以售價為23.49萬元的E50為例，消費者的直接購車成本隻需不到14萬元，並能免費獲得上海車牌。再加上純電動車本身所節省的使用成本，E50的市場新引力還是相當大的。上汽乘用車公司副總經理蔣峻不無欣喜地表示。 將來，全國各地治堵政策會越來越頻繁，因此，購買傳統能源車的條件會越來越嚴苛，傳統能源車在上牌、使用等方面的成本也會越來越高，這將給新能源車的發展提供持續的便利。汽車業知名分析師賈新光說。 有待檢驗 未來，電池安全性問題、續航裡程問題以及使用便利性等問題，都是決定新能源車是否有很好市場前景的關鍵因素。 不過，也有業內人士認為，盡管各地都在不斷加碼推動新能源汽車發展，但基礎設施建設緩慢以及動力電池安全性能不高等問題，都是擺在新能源車面前的巨大門檻。 在電池安全方面，因為電池問題引起的電動車起火、爆炸在國內外汽車行業已經多次發生。去年，通用的插電式混合動力Volt因為碰撞發生的多起電池起火事件，不得不讓通用宣佈要對電池問題進行徹查;而今年發生在深圳的比亞迪E6起火事件，也再次說明電池安全性問題讓電動車遠沒有達到普及的要求。 對此，上汽集團乘用車公司技術中心副主任朱軍在接受記者采訪時表示，榮威E50采用的是磷酸鐵鋰電池，從電池、電芯和電化學材料本身來說，磷酸鐵鋰電池比另外一種電池技術來源錳酸鐵鋰電池要安全的多。Volt起火後，通用也準備考慮更換之前一直使用韓國LG的錳酸鋰電池，轉而使用美國A123公司生產的磷酸鐵鋰電池，這也說明，E50采用的磷酸鐵鋰電池較之錳酸鋰電池在安全性上更為穩定可靠。 對此，陳志鑫也證實，Volt發生起火事件後，上汽也按照美國的標準對E50進行瞭碰撞，之後，他們把車放在儲藏室，並派兩個專人看守觀察瞭1個多月，結果電池的正負極材料、電解質等都很正常，這也證明我們這個車是非常安全的。 但也有汽車業內專傢表示：目前磷酸鐵鋰電池制造商還未做好批量生產的準備，而且其電池儲存量較少、生產一致性差以及成本較高的問題，也將影響到相關車輛的正常使用。 實際上，盡管現在上汽已經決定將榮威E50投入量產，但對其未來的市場前景也表現出瞭謹慎樂觀的態度。現在看，新能源車仍屬於前瞻性產品，這個市場還是處於啟動初期，所以前期市場容量不大。蔣峻表示，我們現在推出E50，肯定也要面臨一個市場培育期，但從前期進行的大量調研工作看，這個產品還是有一定市場需求的。 E50市場前景利弊觀 按照國傢層面對新能源車的補貼政策，消費者購買E50純電動車將享受最高6萬元的補貼。 根據即將出臺並實施的上海市新能源車補貼政策，E50將享受最高4萬元的補貼。 購買E50的消費者，將免費獲得一張上海汽車牌照，目前，一輛傳統能源車在上海的牌照費用將近7萬元。 電池安全、續航裡程以及使用便利性等問題，或將影響新能源車在短期內有好的市場前景。 上一頁 1 2 下一頁
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