退網門頻現 汽車市場滯脹 |
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當自主品牌的危機處境越來越引起重視時，合資企業的發展難題似乎也正在擺上桌面。 繼今年1月份長安福特北京亞之傑4S店停業退網後，位於北京來廣營地區的長安福特聯福通達店也於日前正式退網。與此同時，據記者調查瞭解，廣汽本田的很多北京經銷商也處於生死臨界點。 一樁樁退網事件仿佛是一聲聲警鐘，在無時無刻地提醒著整車廠傢要充分重視其銷售終端的生存狀態。去年就有一些自主品牌經銷商倒閉和退網，而今年這種趨勢開始漸漸蔓延至合資企業，接下來這種現象仍會繼續顯現，這是中國汽車產業進行整體調整的一部分。西南證券汽車分析師劉峰認為。 叫苦不迭 曾服務於北京長安福特聯福通達4S店5年的劉宇(化名)，是該店的一名中層管理人員。從店面建立開始，我就在這裡工作，對這傢店還是很有感情的，但今年我們店確實虧損不少，我們也隻能被迫選擇退網。劉宇認為，北京兩傢長安福特4S店的相繼退出，是對市場疲軟的無奈，更是對廠傢一些商務政策的無奈表現。 據劉宇講，長安福特商務政策中不斷增加的提貨量導致該經銷店庫存積壓嚴重，尤其是在一些並不暢銷的車型方面，廠傢要求我們必須按月、按量提貨，而且廠傢也沒有在融資貸款等方面為我們提供很好的優惠措施。劉宇無奈地表示。 對此，重慶市龍華汽車集團(代理銷售福特、大眾等十幾個汽車品牌)總經理助理曹順也感慨道：今年的生意已經非常難做，如果廠傢還是這麼快速擴張的話，經銷商的盈利能力會更差。 就在長安福特旗下經銷商頻繁出現退網事件的同時，廣汽本田也因經銷商退網事件被行業推到瞭風口浪尖。 據瞭解，今年5月份共有4傢廣汽本田經銷商啟動退出銷售網絡程序，另有8傢經銷商也正在進行為期一個月的停業整頓。這些經銷商多是廣汽本田在浙江、江蘇等二三線地區城市的經銷店，並且是近三年才投建的新店。 同樣身為廣汽本田渠道內北京地區的新丁，北京寶辰博雅4S店的生存環境也顯得舉步維艱。如果北京地區出現經銷商退網，那第一個要退的就是寶辰博雅店，因為他們店每個月基本上都要虧損近千萬元。北京某廣汽本田經銷商人士向記者表示，即使北京地區銷售最好的經銷店，上個月銷量才為90餘輛，而且該店銷售至少要賠70萬元，排名倒數幾傢店的狀況可想而知。 問題凸顯 據瞭解，最近幾年長安福特和廣汽本田都在不斷加快產能和銷售網絡的佈局。以長安福特為例，2009年開工建設的重慶新工廠於今年正式投產;上半年，長安福特重慶第三工廠和長安福特杭州工廠也將相繼簽約。在經銷商方面，長安福特將新增經銷商100傢，總數將達到480傢，同時還計劃到2015年經銷商達到650傢。但不到2015年，發展過快的問題就已經在長安福特身上顯現出來。而廣汽本田最近也宣佈，其產輛為24萬輛的第三工廠將於2014年投產，同時，廣本的經銷商數量目前也迅速發展至470多傢。 記者翻查中國汽車工業協會以往的統計發現，長安福特與廣汽本田兩傢企業，2011年的月銷量排名多數情況下都在國內乘用車生產企業銷量前十名之外。進入2012年，中國汽車市場整體走勢不但不見好，而且還有增幅加大下滑的趨勢，在這樣的情況下，原本就表現欠佳的合資企業所面臨的困難顯然更大。 中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此表示：“諸如長安福特和廣汽本田這樣的企業，都存在產品線單一、技術陳舊、壓庫現象嚴重等特點。這些品牌產品更新周期較長，因此在市場委靡時面臨的銷售壓力就更大，而廠傢往往又會將銷售壓力轉嫁給經銷商，這使得經銷商的資金鏈條非常容易斷裂，退網也就成瞭必然。”羅磊分析認為，產品更新周期長是如今汽車企業在中國市場發展的大忌，這成為很多品牌近幾年表現下滑的重要原因，其中尤以日系品牌為甚。 上一頁 1 2 下一頁
對於長安福特和廣汽本田近期所遇到的經銷商退網問題，兩傢企業都不願意做出正面回答，僅表示各自渠道發展情況一切正常。 而記者日前從廣汽本田某經銷店第一時間瞭解到，6月份，廣汽本田向全國經銷商下發瞭新的商務政策，其中有一項令經銷商們既喜又憂：根據全國特約店6月份的提車計劃，廣汽本田將對各店需支付車款金的63%進行貼息支援。雖然這種政策會讓我們減輕不少資金壓力，但我們擔心這個補貼政策隻會持續一兩個月，之後的日子依然會很難熬。北京一傢廣汽本田4S店總經理憂心忡忡地表示。 急需求變 在廣汽本田和長安福特的退網事件暴露於陽光之下後，有知情人士還向記者透露，東風日產及上海通用等傳統強勢企業目前的生存狀態也在逐漸惡化。 對此，劉峰認為，當汽車市場整體形勢不佳時，無論是自主品牌還是合資企業，經營表現都會受到極大影響，尤其是在此前幾年大傢都紛紛疾速擴張產能的背景下，市場反差會迅速造成企業的生存壓力。如今經營4S店跟以前不同，一些廠傢由於產能過剩，對經銷商在回款方面的要求也在提高，再加上行業現在處於‘買方市場’狀態，市場行情不好成為經銷商和廠傢徹底決裂的導火線。而經銷商的退網消息隻會對廠傢產生更多不利影響，因此廠傢們應當防止退網現象的再發生。劉峰表示。 其實，今年的市場環境比去年預想的差瞭不少。羅磊分析認為，去年仍勉強維持增長的國內二三線城市的綜合銷售情況，在今年也出現瞭下滑，國內整體宏觀經濟形勢的低迷，直接影響瞭二三線城市的汽車消費量，因為二三線城市的經濟抗壓能力比一線城市更弱。整車廠傢目前要做的事情就是，放緩自己擴張的步伐、實事求是的制定銷售目標以及制定適當的商務政策。此外，擴大產品線並推出更適合中國市場的產品，並且在產品技術上不斷升級也是很多廠傢刻不容緩的任務。 上一頁 1 2 下一頁
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2014年5月13日星期二
退網門頻現 汽車市場滯脹
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