shanghuang: 四川航空“變身” 地方企業尋求全國突圍

四川航空“變身” 地方企業尋求全國突圍

　　沒有永遠的格局。堅決不做大的川航被迫走上瞭去區域化之路。

　　近日，四川航空攜手中國商飛、成都交投集團以增資擴股的方式進入鷹聯航空，重組後的鷹聯開始變得不差錢，將一舉訂購30架中國商飛生產的ARJ21飛機。

　　更為重要的是，恢復生機的鷹聯航空將成為四川航空的堅守同盟，在中期戰略中，二者將建立輻射全國的支、幹航線網絡。這儼然是四川航空變身的前奏，一傢區域性的航空公司，開始逐步向全國網絡型航空公司過渡。

　　全國網絡型航空集團、區域性航空公司、民營航空，這一中國航空市場三方格局將被逐步打破。

幕後的贏傢

　　一傢民營航空最終的出路何在？東星航空的答案是破產，而鷹聯的答案則是投靠國企。

　　曾經的鷹聯航空步履沉重。沒有一傢民營航空敢說自己不缺錢。鷹聯航空董秘孫志軍曾向記者坦承鷹聯的資金饑渴。

　　一位知情人士告訴記者，最艱難的時候，鷹聯航空甚至擔負不起每個月的飛機租金，被飛機租賃公司下發瞭最後通牒。命懸一線之際它取得瞭合作夥伴的幫助，才與停航的命運擦肩而過。

　　這個慷慨的合作夥伴就是四川航空。2009年3月17日，四川集團航空公司宣佈以76％的股份重組鷹聯，並且註資2億元。

　　仿佛對自己的變身意猶未盡，鷹聯航空有可能更名為成都航空。這傢中國最早獲批的民營航空，儼然已經變身為徹頭徹尾的國有資本航空。

　　在新鷹聯的東傢中，中國商飛格外引人註目，它正是主導我國大飛機項目的實體公司。中國商飛是一傢飛機制造企業，入股航空公司，最核心的目的是希望借助它的機組資源、工程維修資源，為自己的生產技術和試飛打下基礎。一位資深業內人士稱。

　　他進一步指出，在鷹聯讓人眼光繚亂的股權更迭中，最大的贏傢並非是浴火重生的鷹聯航空，而是其幕後的老東傢——四川航空。

萬變的市場

　　四川航空董事長藍新國一直喜歡用韜光養晦來形容川航。根據他對媒體的描述，在鷹聯航空的棋局上四川航空一開始就制定瞭明確的四個步驟——策劃成立、入股、控股、擴股。

　　對於四川航空的定位，藍新國一度用堅決不做大來形容。他一直希望在成都、重慶、昆明三地建立基地公司，在西南航空市場精耕細作。

然而市場是瞬息萬變的。2009年的四川航空可謂是腹背受敵。

　　最大的競爭對手來自國航。此前，國航西南分公司一直與川航鼎足而立，二者基本保持著相差無幾的市場份額。不過國航開始率先發力，在北京開往成都、重慶的航線上投入瞭所謂的快線產品，其中北京到成都的航班密度在8時至21時甚至達到瞭每小時一班。

　　如此一來，國航輕而易舉的改變瞭市場份額，占到瞭全部航空公司27個航班中的16班。而國航依然沒有善罷甘休，在傳統的北京－成都－九寨溝航線上開刀，將中轉改為直飛。

　　這條航線曾經是國航最掙錢的航線之一。國航的內部人士向記者承認，將中轉改為直飛不是出於經濟目的的考慮，而是其他戰略考慮。

　　他口中的戰略考慮，無疑是將瞭川航一軍。這條傳統的黃金航線一旦繞過成都，就相當於給瞭川航大本營沉重的一擊，有相當一部分客流直接跨過成都的天空。無奈之下的四川航空隻好緊隨其後，開通瞭北京直飛九寨溝的航線。

　　國航的做法有它深層次的考慮。根據遊易航空旅行網的數據顯示，2008年北京始發航線銷售額的前十名中，北京-成都航線高居第二，僅次於京滬線。成都市場在國航的眼中，變得越來越重要。

更迭的戰略

　　川航面臨的挑戰還不隻如此。在重慶市場上，南航入股瞭重慶航空；昆明市場又被海航和東航瓜分。曾經川航構建的成渝昆金三角佈局，在川航的面前逐步瓦解。

　　川航必須做點什麼。它的選擇是收編民營航空，並且引入瞭中國商飛這棵大樹，傳聞該公司將最終向鷹聯航空註資70億元。

　　在川航的規劃版圖中，已經徹底改變瞭不做大的初衷。近期它與鷹聯將在西部區域建立幹、支線結合的網絡；中期則要建立全國性的支、幹航線網絡，遠期要以國內網絡為依托，輻射南亞、東南亞。

　　中國的航空市場上一直有著三段論之說。第一陣營是國航、南航、東航與海航，特點是規模大、網絡全，基本覆蓋瞭全國的幹線網絡；第二陣營是區域性航空公司，以廈門航空、四川航空、深圳航空和上海航空為成員；第三陣營則是民營航空的梯隊，奧凱航空、鷹聯航空、春秋航空等皆屬此類。

　　但市場上沒有永遠的格局，隻有永遠的利益。目前東方航空吞並瞭上海航空，觸發其他航空巨頭的神經。國航的擴張腳步也愈加明顯。它加大瞭對成都市場的滲透力度，並且利用股權交易購買瞭國泰航空12.5%股權，形成瞭香港－北京－成都三地樞紐遙相呼應的局面。

　　處於中間地帶的區域航空公司日子開始難熬。

　　深圳航空早就開始瞭全國佈局，在鄭州、西安、沈陽等地建立瞭基地公司，逐步構建自己的全國網絡。現在，川航也開始毫不掩飾自己的去區域化。

中國經濟的不平衡導致瞭航空公司的實力大不相同，一旦進入全國性的幹線進行爭奪，競爭必然很大很痛苦。中國民航管理幹部學院副教授鄒建軍表示。

　　資料

　　■2006年11月20日，四川航空集團公司投入人民幣2000萬元成為鷹聯航空的新股東，占股權20%。註冊資本金增至2億元。

　　■2009年3月，鷹聯航空宣佈被四川航空集團公司重組，四川航空集團占76.2％的股份。註冊資金增加至3億元。

　　■2009年10月15日，四川航空宣佈對鷹聯航空進行增資擴股，各方持股比例分別為中國商飛48%、川航40.97%、成都交投11.03%。註冊資金增加至6.8億元。

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