高鐵站點選擇顯示交通規劃與城市規劃完全脫節 |
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隨著高鐵建設的突飛猛進，地方政府圍繞著高鐵大建新城，大搞房地產的熱情也持續高漲，卻忽略瞭關鍵的配套設施和站點選擇。就目前的情況看，高鐵沿途的站點建設，可謂五花八門，有的城市，新建的高鐵站距離原有火車站數公裡，有的相距幾十公裡，而且其中大多數高鐵站建在瞭郊區，有的甚至建在瞭農村的田野裡、炸平的山崗上。 實際上，高鐵站點的建設大有學問。鐵路和航空的區別在於世界各國的高速鐵路車站都在市中心，方便市民便捷的換乘。德國柏林的中央火車站，就位於柏林市中心，類似北京天安門、上海人民廣場那樣的最市中心的地下位置，實現瞭垂直換乘、同站換乘，方便快捷。而國內的高速鐵路車站都建到郊外，反而把鐵路的優越性丟掉瞭。 此外，高鐵的相關配套建設也堪憂，就京滬高鐵而言，雖然大多數高鐵車站的站臺、車站大樓主體、候車大廳、售檢票系統及車站內部裝修均基本完工，隨時可以進入試運行狀態。但是，多數車站的附屬配套設施卻仍在緊張施工中。無論是配套還是站點選擇，種種跡象表明，目前的交通規劃與城市規劃，在這裡是完全脫節的，才造成瞭這樣荒唐的結果。 |
2014年6月4日星期三
高鐵站點選擇顯示交通規劃與城市規劃完全脫節
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