汽車降速 |
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編者按/2012年，中國汽車業經歷瞭從2011年開始的第二個年度低迷期——產銷增幅持續萎縮，經銷商倒閉現象接二連三，汽車價格一再探底，企業利潤流失嚴重……面對2013年，在中國汽車市場已基本告別高增長時代之下，汽車企業究竟該如何改善自身處境，在調整過程中把握機遇尋求突圍?是每一傢汽車企業必須面對的問題。 2013：枕戈待旦 周樹遠 2012年隻剩背影，但心悸、迷惑、憧憬、不安……這些復雜的情感，或許是汽車市場所有產業鏈上的企業面對2013年時，揮之不去的心態。 2012年的確有些不堪回首—— 中汽協數據顯示，2012年前11個月，中國汽車市場整體銷量隻有1749.32萬輛，同比僅微增長4%(預計全年增幅為5%左右);來自相關統計機構的另一組數據顯示，全國兩萬多傢汽車經銷商當中，有三分之一沒有完成銷售任務，虧損比例由2009年的6%上升到現在的49%。 當然，作為中國汽車業發展的希望，在宏觀統計數據背後，大傢其實更關心自主品牌的表現。這裡有一組數據或許能說明問題：2012年前11個月，自主品牌乘用車共銷售579.64萬輛，市場占有率比2011年同期下降0.9個百分點;在轎車方面，自主品牌共銷售270.48萬輛，市場占有率下降1.30個百分點。通過以上數據發現，自主品牌2012年的銷量增速處於平穩水平，但占有率的小幅下降，卻預示著自主品牌不但沒有嘗到日系車市場份額下滑的甜頭，反而被大量其他外資品牌合資企業搶去瞭更多的市場。 其實，不是所有自主品牌都表現不佳。與2011年自主品牌與外資品牌的表現出現明顯分化類似的是，2012年自主品牌陣營本身也體現出瞭明顯的分化跡象。 從銷量上看，上海汽車(600104.SH)、長城汽車(601633.SH)、吉利汽車(00175.HK)、華晨汽車(01114.HK)等企業，在2012年一掃此前陰霾，均取得瞭比行業平均增幅更高的增長。究其原因，業內普遍認為，這是上述企業在幾年前便開始著手研發自主核心技術的成果。 在一些自主品牌收獲自主研發成果喜悅的同時，另外一些自主品牌銷量大幅下滑的數據就顯得格外刺眼，其中尤以一汽集團為甚。相關統計數據顯示，2012年前11個月，一汽集團自主品牌銷量同比下滑瞭25.7%，下滑幅度位列銷量排名前十的自主品牌裡第一位。 當然，一汽集團也在謀劃自主品牌反攻路線，作為共和國汽車業長子，一汽集團的反攻將從重新打造紅旗開始，進而打造其自主品牌的體系競爭力;而奇瑞、比亞迪等因主動收縮戰線而造成銷量下滑的企業，也希望經過2011年和2012年的調整而重新在2013年迸發新的力量。 其實，從外圍環境看，自主品牌還是面臨很多利好因素的。自主品牌在乘用車市場的占有率有望隨著技術儲配能力的增強而提升、紛紛種下的高端產品的種子也能拉動品牌價值鏈條的延伸。另外，隨著國傢政策對於自主企業扶持力度的加大(比如新政府采購政策等)，以及消費者購車觀念從認可到接受自主產品的轉變，相信自主品牌的快速成長僅僅是時間問題。 但另一方面，我們也不能忽視目前外資品牌瘋狂的擴張計劃對自主品牌造成的影響，以及自主品牌與外資在技術和品牌實力上的差距。正如中汽協秘書長董揚近期所稱：自主品牌的冬天沒有過去，2013年的情況可能還會更加嚴峻。 慘淡的2012年已經遠去，自主品牌在2013年也擺出瞭一副枕戈待旦的架勢，相信沒人會覺得輕松。 上一頁 1 2 3 4 下一頁
公司案例一 突圍關鍵點：未來，一汽將舉全集團之力，打造紅旗品牌，將之作為一汽的一號工程，這也是一汽集團未來工作的重中之重。對於重新打造紅旗品牌的做法，一汽人將之稱為復興。 徐建一： 長子新謀 邱一丹 幾乎不接受媒體專訪、發佈會現場的領導座席與記者座席用一根紅色的鋼索隔開並采用嚴密的安保措施，這些細節很難與在臺上笑容可掬、侃侃而談的一汽集團董事長徐建一聯系在一起。 從吉林市市委書記任上轉調一汽集團的徐建一，保持瞭政客身上特有的神秘和低調，就是這樣一個個子不高、不喜歡面對記者的人，在其擔任一汽集團掌舵人的5年時間裡，使一汽集團發生瞭翻天覆地的變化，而現在，他又把紅旗這個承載著特殊歷史使命、但卻屢屢停產的國車，再次推向瞭臺前。 2007年年底，徐建一接替竺延風擔任一汽集團總經理。徐建一與竺延風相比風格迥然不同，徐甫一上任，便提出瞭不顧一切幹自主的思路，在徐建一全盤發展自主品牌的計劃中，他特別強調復興紅旗是頭等大事。 未來，一汽將舉全集團之力，復興紅旗品牌，將之作為一汽的‘一號工程’，這也是一汽集團未來工作的重中之重。對於重新打造紅旗品牌的做法，一汽人將之稱為‘復興’。日前，徐建一在接受《中國經營報》記者采訪時表示。 作為復興紅旗的第一步，2012年，停產已久的紅旗車型再度面世：4月份，一汽集團正式向公眾展示兩款歷經數年開發的新紅旗轎車，一款是紅旗H7，另一款是紅旗L車型，H7車型已在2012年7月份正式上市。 最令徐建一驕傲的是，紅旗轎車上搭載的V12、V8、V6和四缸正壓系列發動機、底盤系統、電子電器、網絡平臺及車身與內外飾，全部由一汽自主研發完成。紅旗轎車實現瞭從概念設計到工程設計、從事業驗證到生產準備全過程的自主開發，擁有全套數據文件和經驗積累及全部自主知識產權，在研發深度上實現瞭從A、B級車向C、D級車的擴展和跨越。 實際上，對紅旗品牌而言，它的復興不但能讓一汽集團重返高端車行列，更重要的是一汽集團將借此提升自主品牌形象，進而對旗下非高端品牌的產品銷量產生拉動。 從2012年的情況看，一汽集團自主品牌的表現差強人意。前11個月的統計數據顯示，一汽集團自主品牌銷量下滑瞭25.7%，下滑幅度是排名前十位的自主品牌中最大的，這也讓作為共和國汽車業長子的一汽處在瞭輿論的風口浪尖。 而未來，紅旗能否不辱使命?在很多業內人士看來，這仍是一個問號。紅旗目前的兩款車官氣都很重，賣給政府和收藏傢尚可，但大規模入市銷售前景令人擔憂。 一位業內資深人士不無擔憂地表示。 不過，一汽高層對此卻並不這麼看。新的公務車采購政策表明，未來自主品牌至少將占據政府采購市場的絕大部分份額，這對紅旗來說是個好消息。一汽轎車一位高層人士告訴記者，一汽很早以前就希望借助奧迪政府采購的資源為紅旗鋪路，有瞭奧迪的政府采購資源做基礎，紅旗未來的路會走得順暢得多，在前期，一汽希望紅旗走得穩一些，將通過政府采購這條線做銷售，紅旗‘官車’和‘國車’的品牌形象將逐漸明晰，進而拉動私人消費市場，紅旗熱銷隻是時間問題。 不過，也有業內人士提醒，與傳統豪華車相比，紅旗的品牌地位差距是不可回避的，也正因為如此，未來新紅旗產品的定價或將成為其最終能否打開私人消費市場的關鍵因素之一。 上一頁 1 2 3 4 下一頁
但在徐建一心中，復興紅旗是一個必須實現的目標。據徐建一介紹，十二五期間，一汽將再投入105億元(此前，一汽在紅旗項目上已累計投入產品研發費用52億元)，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。未來5年內，紅旗產品將投放兩款SUV、一款商務車和一款中型禮賓客車，以滿足客戶對於紅旗高端車的需求。 很顯然，在復興紅旗這條道路上，徐建一的挑戰才剛剛開始。 公司案例二 突圍關鍵點：三不一用——不依賴外方;不排斥外方參與;不違法;充分利用世界以及國內資源發展上汽。 胡茂元：韜光養晦 何勇 愛講故事的上汽集團董事長胡茂元最近兩年給外界一個最明顯的變化就是，講的少瞭，做的多瞭。 盡管在各種重大活動中，仍然可以經常看到胡茂元頻頻曝光在閃光燈下，但與前兩年侃侃而談不同，媒體記者們很少能面對面聽他講類似天堂和地獄、羚羊與獵豹賽跑、胖子和瘦子、阿喀琉斯的腳後跟等過去他經常講的企業管理故事，取而代之的則是簡單的致辭和會後客氣的寒暄。 2012年年末，成立6年的上汽自主品牌終於交出瞭一份在他們自己看來還不錯的答卷。前11個月，上汽乘用車旗下榮威和MG雙品牌實現瞭年銷量20萬輛、銷售額200億元的雙突破。在市場競爭加劇、合資品牌下探以及成長空間受擠壓的2012年，上汽取得銷量同比增長超過20%、5年半復合增長率達到59.3%的成績。 實際上，在中國汽車工業裡，上汽集團不是第一個中外合資企業，但卻是第一個通過利用外資、引進技術、合資經營發展壯大起來後又反哺自主的汽車集團。 在上汽榮威草創之初，一大批來自上海大眾和上海通用汽車的人被火速集合起來，他們帶給瞭上汽自主品牌前所未有的技術營養供給。 2012年，上汽發展自主品牌實現瞭新突破，對於上汽今後如何繼續發展自主品牌，胡茂元最近提出瞭一個三不一用的原則。 所謂三不，一是指不依賴外方。胡茂元認為，搞自主品牌和自主研發是兩個概念，自主品牌相對比較容易些，把別人東西買進來就行瞭，但真正是要自主研發，難度就大瞭。現在我們國內的一些汽車還談不上自主研發，主要走得是拿來主義的路，尚未形成系統的開發隊伍和實驗手段。 二是不關門。也就是不排斥外方參與，胡茂元表示，上汽自主應充分利用全球資源，包括合作外方，這有利於利用外資工作的可持續發展。 三是不違法。作為世界一員要融入其中，一定要遵守遊戲規則，不違反有關知識產權法規。 而所謂一用就是要充分利用世界資源，當然也包括國內的資源。 胡茂元表示，在三不一用原則之外，上汽未來還要知己知彼。目前國內汽車合資企業去研發自主品牌，外方主要有‘三怕’。一是怕會不會與其競爭，二是怕將來不與其合作，三是怕合作之後被趕出去。這就讓外方可能考慮下一步的技術是否還會給我們，即使給也考慮是否要控制得更嚴一點，對我們去參觀學習是否要控制得更緊一點，這些問題很現實地就放在面前。更重要的是，應該承認即使我國汽車工業已經打下瞭一些基礎，但在開發方面與世界先進的汽車工業比較，我們的差距還很大。因此，我們既要韜光養晦，更要臥薪嘗膽。胡茂元稱。 1951年出生的胡茂元2013年已經62歲，如果不出意外，胡茂元的任期將在2015年之後結束，老驥伏櫪，胡茂元目前已經給上汽制定瞭一個更宏大的目標，那就是在他主政的整個“十二五”期間，上汽要具備年產銷整車600萬輛能力，海外業務規模在國內汽車大集團中處於領先地位;年產銷自主品牌和本土化研發汽車突破總量的40%，形成系統的自主創新能力;形成具有獨立產品開發能力的國內零部件配套體系;新能源汽車國內市場占有率達到20%左右。 上一頁 1 2 3 4 下一頁
這個被通用汽車亞太區前總裁施雷斯評價為熟稔中國體制和勇於突破的商人和最善於解開國際汽車巨頭的管理方式與國內體制之間‘疙瘩’的管理者，在3年後能帶領上汽達到這一高度嗎?我們拭目以待。 汽車降速 上一頁 1 2 3 4 下一頁
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2014年5月13日星期二
汽車降速
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