2015年6月18日星期四

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北京利用南水回補超采水源地 遏制地下水位下降|南水北調


















北京利用南水回補超采水源地 遏制地下水位下降|南水北調






圖表:“南水進京”運行平穩 累計調水近1000萬立方米 新華社發 大巢制圖  新華網北京1月10日電 (記者魏夢佳)來自丹江口水庫的江水進入北京已有兩周,累計入京水量已超1000萬立方米,京城百姓已順利喝上“南水”。北京市南水北調辦表示,通水隻是一個開始,北京將以“喝、存、補”的方式,最大限度用好來之不易的南來之水。  北京市南水北調辦主任孫國升介紹,北京在通水後期將著力做好南水北調來水的“喝、存、補”工作。其中,“喝”是優先使用南水北調來水作為自來水廠水源。通過新建及改建自來水廠,為中心城、豐臺、海淀及通州、大興、門頭溝、亦莊等新城的城市生活供水。  “存”即激活現有工程設施,將來水存入密雲水庫等已建水利工程設施。據瞭解,通過南水北調工程建設,目前北京已形成一條供水環路和一條貫穿西南至東北的輸水動脈。利用已建工程和將於今年建成並參與接水的密雲水庫調蓄工程,北京將采取南水北調工程與本地水系連通等工程措施,力爭多存水、多蓄水。  據悉,今年元旦期間,利用南水北調來水北京向大寧調蓄水庫、城市河湖及昆明湖供水約100萬立方米,以改善城市水生態環境。  “補”主要向運行中的地下水水源地補充,使城市地下水源地處於熱備份狀態。通水初期,北京將重點回補多年來超采嚴重的密懷順水源地,遏制地下水水位下降趨勢。  “通水隻是個新的開始。隻有充分發揮工程效益,強化後期工程運行管理和水質保護,最大限度用好南水北調來水,才能更好地支撐首都發展和生態文明建設。”孫國升說。





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北京地鐵乘客墜軌視頻曝光:瞬間遭碾壓身亡|北京地鐵


















北京地鐵乘客墜軌視頻曝光:瞬間遭碾壓身亡|北京地鐵






視頻截圖  新京報新媒體綜合報道 今早七時五分,地鐵一號線五棵松站開往四惠東方向的運營軌道正線中,突然進入一名乘客,致列車緊急制動。工作人員采取接觸軌停電措施進行處理,之後該乘客被抬上站臺,列車於50分鐘後逐步恢復運營秩序。新京報記者從相關渠道確認,該乘客已死亡。  北京地鐵公司表示,今早在地鐵五棵松站墜軌乘客是自行跳下站臺,“有證人和視頻為證。”據介紹,墜軌者為一名50多歲男子。(原標題:地鐵1號線乘客墜軌視頻曝光 瞬間遭碾壓身亡)





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黑龍江原人大副主任隋鳳富被罷免人大代表職務|隋鳳富|人大代表


















黑龍江原人大副主任隋鳳富被罷免人大代表職務|隋鳳富|人大代表






隋鳳富  中新網12月17日電(記者 倪子牮) 17日,黑龍江省人大常委會第十六次會議表決決定,前省人大常委會副主任隋鳳富涉嫌嚴重違紀違法,依法罷免其全國人民代表大會代表職務、選舉單位依法罷免其省十二屆人大代表職務。  11月27日,中紀委官網通報,黑龍江省人大常委會副主任隋鳳富涉嫌嚴重違紀違法,目前正在接受組織調查;12月4日,中共中央決定免去隋鳳富黑龍江省人大常委會副主任職務。隋鳳富成為中國最北省份十八大後首位落馬省部級高官。  隋鳳富,男,漢族,1956年11月生,山東蓬萊人,1977年9月參加工作,1987年5月加入中國共產黨,中央黨校函授學院經濟管理專業本科班畢業,高級管理人員工商管理碩士,教授級高級政工師。參加工作以來,一直在黑龍江省農墾總局工作長達37年。從其2005年出任黑龍江農墾總局局長起,其主政黑龍江農墾總局已達9年。  此前中央巡視組反饋黑龍江問題時曾特別提到,農墾系統腐敗隱患較大,違法違紀案件頻發。自2013年9月以來,除隋鳳富外黑龍江農墾系統被處理官員已達6人,其中包括農墾總局的中高層。(完)(原標題:黑龍江原人大副主任隋鳳富被罷免全國人大代表職務)





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《環保法》明年起實行 官方要求鐵腕執法|環保法

《環保法》明年起實行 官方要求鐵腕執法|環保法


  中新網北京12月30日電 (記者 董冠洋)新修訂的《環境保護法》將於2015年1月1日實施。中國環境保護部副部長潘嶽30日在北京強調,“史上最嚴”環保法律的實施,必然會考驗環保部門是否具有“最嚴格的執行力”;要求全國環保系統鐵腕執法,“決不能使這部新法變成不能有效實施的一紙空文”。  環境保護部當日召開新《環境保護法》座談會。“中國的環保工作正面臨著霧霾等諸多環境問題的嚴峻挑戰,國內外公眾給予瞭最強烈關註,中央提出瞭最嚴格的要求”,潘嶽強調。  全國人大常委會副委員長沈躍躍在會上指出,保護環境是中國的基本國策,當前中國環境形勢依然嚴峻,環保法的修訂和頒佈實施,有利於促進中國環境保護事業的發展、推進依法治國方略的實施;要抓緊制定新環境保護法配套法規,完善相關法律制度,著重解決大氣、水、土壤等污染方面存在的突出問題,為在經濟發展新常態下促進經濟社會可持續發展、建設美麗中國提供法治保障。  當日,會議部署瞭法律生效後的工作要求,為新《環境保護法》的有效、正確、規范實施打下瞭基礎。最高檢、發改委、工信部、民政部、財政部、住建部、水利部、國資委、稅務總局、林業局、銀監會、海洋局、解放軍環保局等部門的有關官員,以及環境保護部相關司(局)負責人參會。各省、自治區、直轄市和計劃單列市環境保護廳(局)、新疆建設兵團環境保護局設立分會場,地方人大、法制辦、法院、公安、發改委等有關部門派員參會。(完) 

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雲南大理被燒毀古城樓:已被私人承包開茶館|古城樓|大理

雲南大理被燒毀古城樓:已被私人承包開茶館|古城樓|大理


2015年1月3日凌晨2時49分,大理州巍山縣南詔鎮省級文物保護單位拱辰樓發生火災。截至4時48分,明火已全部撲滅。  據春城晚報消息,雲南大理巍山一座古城樓今日凌晨突起大火,燒到現在隻剩個框架,600多年的古城樓毀於一旦。據瞭解,城樓已承包給私人開茶館。  據《春城晚報》官方微博1月3日報道,當日2點50左右 ,巍山縣拱辰樓被大火燒毀,目前起火原因尚未查明。  據悉,巍山古城拱辰樓原為蒙化衛城的北門城樓,始建於明洪武二十三年(1390年),原為三層,南明永歷二年(1648年)維修時改為二層。拱辰樓建在長47.1米,寬26.6米,高8.1米的磚砌城墻上,樓下為城門洞。  另據@大理市古城保護管理局 消息,1月3日凌晨2時49分,大理州巍山縣南詔鎮省級文物保護單位拱辰樓發生火災,修建於明朝洪武年間的巍山古城樓起火,過火面積約300平方米,雄偉的古樓建築被毀,截至4時48分,明火已全部撲滅,沒有造成人員傷亡,起火原因正在調查中。(原標題:雲南大理巍山縣古城樓被大火燒毀 已被私人承包開茶館) 

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京滬津等多地出租燃油附加費紋絲不動遭質疑|出租車燃油附加費|油價下跌


















京滬津等多地出租燃油附加費紋絲不動遭質疑|出租車燃油附加費|油價下跌






  新華網北京1月12日電(記者烏夢達、葉鋒、鄧中豪) 12日,國內成品油價格迎來新年首跌。從2014年6月至今,國內成品油價格已出現十二連跌。  盡管國際油價跌幅近半,北京、上海、天津等多地與油價聯動的出租車燃油附加費卻“紋絲不動”。燃油附加費定價機制各地不一,且易漲難跌,引發公眾質疑。  油價“十二跌”,京津滬發改委稱燃油附加費“仍未滿足調價條件”  目前國內多數省份93號汽油零售價連續下跌,不少地方都下調或者停止征收出租車燃油附加費。青島從11月18日起取消客運出租汽車燃油附加費,深圳、昆明、寧波等地也將燃油附加費下調瞭0.5元至1元。  但仍有不少地方出租車燃油附加費依然“堅挺”,北京、天津、上海等地並未對出租車燃油附加費作出調整。記者調查發現,各地公佈的油運聯動政策不一,機制千差萬別,導致降與不降都有理。  北京市發改委表示,根據北京市制定的相關標準,燃油附加費調價需滿足3個月內加權累計變動達0.8元/升,北京燃油附加費一直沒有調整,“就是未達到調整條件”。  天津市發改委相關負責人表示,隻有當成品油平均價格連續一年下調至每升5.5元以下時,才會相應調降燃油附加費0.5元,油價下調至每升5.2元以下時,才全部取消燃油附加費。  上海市發改委表示,上海油價調整的周期是一年。上海交通部門回應,起征點對應的是平均油價而非時點油價,即當年7月至次年6月油價,2014年7月至今平均油價仍高於6.43元/升,故不作調整。  燃油附加費背後,隱藏政府不合理收費沖動   廣東油氣商會油品部部長姚達明表示,出租車燃油附加費征收的重要背景是近年來成品油價格大幅上漲,一些地方給出租車行業進行補貼的政策。現在石油期貨價格近乎腰斬,而出租車燃油附加費的降價幅度卻遠低於此,漲快跌慢、隻漲不跌的情況在各地不同程度存在。  記者瞭解到,燃油附加費“易漲難跌”的背後,潛藏瞭一些地方政府不合理的收費沖動。  如,南昌、濟南等不少城市的出租車已經使用價格更為低廉的天然氣,不再使用汽油,但附加費還是照收不誤。濟南有關部門甚至表示,濟南的出租車大多數都是燃油和天然氣混合動力的,天然氣價格沒降,跟油價變化沒什麼關系,所以燃油附加費也不用降。  而某地發改委甚至對記者表示,隨著油價進一步下降,燃油附加費可能會達到取消的限制,但油品馬上要從“國三”提高到“國四”,油價又有所提高,“這樣燃油附加費就不一定取消瞭”。  還有的地方甚至直接違背自己制定的調價條件,漲價“火急火燎”,降價“慢慢吞吞”。如深圳此前規定,價格變動應當經歷兩個月的穩定觀察期,但2012年3月,深圳燃油附加費提價時省略瞭兩個月觀察期直接宣佈價格上漲,當時4元燃油附加費為全國最貴。  中國政法大學財稅法研究中心主任施正文表示,乘客打車價格裡已包含油價因素,不宜再拿出相同的因素單獨收費。  燃油附加費征收需科學統一、依法聽證  卓越咨詢成品油分析師張斌認為,油價經過多輪下降,但每個城市的出租車燃油附加費調整千差萬別,根源在於各地出租車燃油附加費的形成機制並不相同,定價區間應該是多少,調價窗口時間應該多長,都是地方政府自己說瞭算。而調價方案的制定是不是科學合理,並沒有經過檢驗,這也是目前一些地方依規定執行,老百姓卻不買賬的重要原因。  價格法明確規定,制定關系群眾切身利益的公用事業價格時應當舉行聽證程序。在出租車燃油附加費一項上,全國不少地方都開征瞭此項費用以向乘客轉嫁成本,但多地並未依法采取聽證程序;有的是運價調整聽證,燃油附加費未經論證就“違規搭車”;還有的直接就以“臨時收費”之名行長期漲價之實。  對此,不少消費者提出,出租車企業成本上升並不能完全轉嫁到消費者身上,出租車企業作為一個壟斷性企業,應該承擔更多的責任和義務,更要深挖收費緣由、公開嚴審運價成本。業內人士表示,出租車企業的成本增長,可以通過多種途徑消化,包括采取多產業的投資,來彌補公司效益的下降。  中國社科院工業經濟研究所研究員趙英等專傢認為,當前出租車公司的經營方式帶有半壟斷性質,很大的成本是所謂的“份子錢”,如果可以允許個體進入,充分競爭,既能減少政府補貼、也能降低乘客負擔。  此外,張斌等業內人士建議,有關部門應該對地方油價聯動的機制進行審查和歸並統一,讓燃油附加費的計算和征收更加科學。  施正文建議,由於當初實施燃油附加費運價調整的方案很多並不科學,對於沒有達到臨界點的城市,目前也可以開聽證會,多方面聽取意見,綜合考慮出租車的利潤率和老百姓的承受力,決定到底要不要把燃油附加費降下來或者取消。





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廣東人大主任:代表和記者多互動才能發揮作用|廣東人大常委會主任黃龍雲


















廣東人大主任:代表和記者多互動才能發揮作用|廣東人大常委會主任黃龍雲






  新京報快訊(記者谷嶽飛) 今天下午,廣東團全體會議後,代表散場時,大會警衛組拉出兩條警戒線,隔開瞭代表和記者,這讓原本準備采訪代表的記者連連叫苦。  會後,記者們紛紛堵住廣東省人大常委會主任黃龍雲“訴苦”,稱此前采訪“兩會”,這樣的場中“隔斷”少見,完全沒法工作。  黃龍雲聽聞後,表示記者們的意見“是積極的”,“是正能量的”,“我們一定配合你們”。隨即,他叫來瞭廣東團負責宣傳的人大辦公廳副主任現場辦公。黃表示:“記者接觸不瞭代表,記者個人受損失,這還是次要的,代表接觸不到記者,代表發揮不瞭作用,這才是大事。”  黃龍雲當場表態,贊成代表和記者多互動。他介紹,此前在廣東團的媒體見面會上,就曾經說過,一定動員代表和媒體積極互動。“互動起來之後,代表的作用才能得到充分的發揮”。(原標題:黃龍雲:代表和記者多互動 才能充分發揮作用)