奧迪RS入列 豪車三大全面交火 |
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在中國汽車市場棋盤最炫目的塔尖上，奧迪佈下重子。 2012年10月底，奧迪在華正式發佈瞭RS高性能運動車型戰略，戰略顯示，未來3年時間，奧迪每年將向中國引入兩款高性能運動車型進行銷售。 一直以來，在與寶馬和奔馳圍繞中國豪華車市場銷量的競爭中，奧迪始終有一個空白地帶，這就是高性能運動品牌和車型。目前，在這個細分市場裡，奔馳的AMG系列車型入華銷售的車型數量最多，年銷量最高，寶馬M系列緊隨其後，而奧迪卻始終徘徊在大門外。 顯然，奧迪終於意識到，身為中國豪華車市場產銷量冠軍，在高性能車型市場享受不到鮮花、掌聲和財富是一件多麼難堪和沮喪的事。而隨著RS系列車型的正式發力，這也意味著德系三強在華的競爭將全面開火。 填補空白 在RS戰略發佈會上，奧迪方面宣佈，未來引入中國的RS系列車型，將涵蓋A、B、C、D四個級別市場，並計劃未來3年每年引進兩款RS系列車型入華銷售。未來引進的車型不僅包括兩廂車和三廂車，還涵蓋瞭旅行版車型與SUV。不久前，剛剛在法國巴黎國際車展全球首發的奧迪RS 5 Cabriolet高性能敞篷轎跑車，也將於明年在中國正式上市。 相比於老對手寶馬和奔馳，奧迪RS顯然有些姍姍來遲。2006年，寶馬M系列高性能車型登陸中國，2007年，奔馳AMG車型緊隨其後進入中國市場。在這幾年時間裡，中國高性能豪華車市場被寶馬和奔馳牢牢掌控。在這種情況下，從零起步的奧迪唯有快馬加鞭。 據記者從一汽-大眾奧迪瞭解到，奧迪已經為RS系列車型在華安營紮寨制定瞭一系列新計劃。首先，一汽-大眾奧迪將在中國汽車行業內打造一批高性能運動車經銷商服務團隊。截至目前，一汽-大眾奧迪已在全國261傢授權經銷商中選出40傢作為奧迪高性能運動車授權經銷商，覆蓋全國六大區、31個城市。 至2015年，一汽-大眾奧迪將依托超過500傢經銷商的服務網絡，進一步擴大奧迪高性能運動車型授權經銷商的數量和覆蓋密度，從而提升奧迪高性能運動車型的市場占有率和品牌影響力。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石表示。 此外，隨著奧迪高性能運動車型在中國數量的持續增多，市場占有率和影響力的不斷擴大，薄石表示，奧迪將開展更多形式多樣的用戶體驗活動，為用戶創造更多接觸奧迪RS高性能運動車型的機會。在RS系列車型的推廣上，一汽-大眾奧迪將嘗試更多創新的營銷方式，建立起奧迪RS高性能運動車型的獨特地位，同時，奧迪RS系列車型的推廣還將僅僅圍繞賽車運動來展開。 決戰中國 實際上，奧迪急迫地推進RS戰略的初衷並不難理解。 盡管從銷量上看，奧迪如今仍然是中國豪華車市場的老大，但如今，他已經感受到瞭寶馬和奔馳前所未有的凜冽殺氣—— 今年前9個月，寶馬集團在華銷量為25.1萬輛，同比增長31.6%，而奧迪銷量為29.7萬輛，領先寶馬的優勢隻有4萬多輛，相比去年同期，這一優勢已經在迅速縮小。而且不久前，寶馬大中華區相關責任人堅定地表示，在寶馬內部，他們已經計劃在2013年取代奧迪成為中國豪華車市場的銷量冠軍。在奔馳方面，不久前，奔馳全球董事長蔡澈稱，到2015年，其希望在中國市場形成奔馳、寶馬和奧迪三分天下的局面。在不久前逐漸完成瞭渠道整合之後，奔馳距離這一目標似乎越來越近。 “面對被對手如此快的接近的局面，奧迪當然希望能夠快速出現增量，這顯然是奧迪發力高性能車型領域的主要原因之一。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示，“高性能車型的價格一般都100萬元以上，利潤非常可觀，奧迪賣一輛RS系列車型，利潤是賣一輛同細分市場普通奧迪車的好幾倍。並且，中國高性能汽車市場正在逐步啟動，相比於去年，今年高性能汽車銷售總量增長超過瞭70%，並且到2015年，高性能汽車市場的年銷量可能達到10萬輛以上，對奧迪來說，這個市場不容忽視。” 上一頁 1 2 下一頁
高性能汽車代表瞭一個汽車企業最高端的技術和最高端的品牌形象，如果無法在這個領域立足，那這個品牌的豪華屬性是缺乏說服力和有水分的。汽車業知名分析師張志勇表示，此外，高性能車型除瞭能給奧迪帶來直接增量外(2011年，奔馳AMG系列車型銷量增長48%)，他還能帶動普通版奧迪車型的銷量，這一誘惑力顯然更大。 實際上，推出RS高性能運動車型戰略，奧迪有著更深層次的含義。一直以來，奧迪在中國公務車市場的銷量占其年銷量的比例保持在20%左右，而從去年開始，中國政府接連推出瞭一系列公務車采購新政策，逐漸將外資品牌車型擋在瞭公務車采購大門之外。為此，奧迪必須迅速轉變其官車的形象，讓自己的設計和產品更加年輕化，以求更大范圍地貼近傳統消費者。而RS戰略的發佈，無疑是奧迪在扭轉品牌形象方面的一個必要舉措。 奧迪RS高性能運動車型姍姍來遲，但卻規模宏大，其未來對豪華車市場格局的意義也不可小覷。接下來，寶馬和奔馳將如何接招?我們將拭目以待。 上一頁 1 2 下一頁
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2014年1月10日星期五
奧迪RS入列 豪車三大全面交火
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