五大高管就位 李書福集結沖關 |
|
沃爾沃中國區董事長沈暉、總裁王召興、首席執行官童志遠、副總裁兼沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司總裁兼首席執行官付強、副總裁寧述勇 五大高管就位 李書福集結沖關 周遠征 漸漸地，沃爾沃在中國張開瞭一張大網。 9月17日，沃爾沃汽車公司宣佈，任命付強為沃爾沃中國區下轄的沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司(沃爾沃汽車下屬公司，全面負責沃爾沃在華項目建設及未來生產和銷售的管理工作)總裁兼首席執行官。與此同時，沃爾沃中國區方面透露，曾擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理的柳燕，即將出任沃爾沃(中國)銷售有限公司執行副總裁。 這僅僅是沃爾沃中國區招兵買馬的一部分。還有很多人(會來沃爾沃任職)，我們並沒有對外公開說。9月19日，沃爾沃中國區副總裁寧述勇向《中國經營報》記者表示：沃爾沃未來的發展潛力吸引瞭很多人加盟，他們想來沃爾沃真正做一番事業。 而在沃爾沃中國區變得兵強馬壯之時，其一直以來謀劃的三大生產基地(兩個整車廠和一個發動機工廠)也走到瞭審批的沖刺階段。從兩年前吉利集團董事長李書福宣佈收購沃爾沃成功至今,一直飽受爭議的沃爾沃在華業務，似乎終於到瞭全面發力的階段。 高管本土化 早在2012年5月，此前擔任北京奔馳執行副總裁的付強便出任瞭沃爾沃中國區副總裁。這位曾經為一汽-大眾奧迪、上海大眾斯柯達打開市場局面立下汗馬功勞的營銷高手，選擇在沃爾沃開創新的事業，他說：與其說沃爾沃汽車選擇我，不如更準確地說我選擇沃爾沃汽車。 4個月後，沃爾沃汽車給瞭付強更大的舞臺，在擔任沃爾沃中國區副總裁的同時，讓付強接替施瑞翔(2011年1月，荷蘭人施瑞翔出任沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司總裁兼首席執行官)全面執掌沃爾沃在華的銷售工作。 隨著付強擔任新職，在沃爾沃中國區的格局裡，本土人員已經牢牢掌握瞭中國區到中國銷售公司層面的要職。公開的信息顯示，沃爾沃中國區董事長沈暉、總裁王召興、首席執行官童志遠、副總裁兼沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司總裁兼首席執行官付強、副總裁寧述勇等五人均系本土高管。沈暉曾經擔任菲亞特動力科技中國區首席執行官，2009 年12 月加入吉利;王召興在2008年加盟吉利前，曾經擔任青島海爾股份有限公司總經理;童志遠曾經擔任北京奔馳高級副總裁;寧述勇則在索尼愛立信中國區擔任過政府及公共關系副總裁。這一格局的形成也打破瞭在福特掌控沃爾沃時期，沃爾沃中國區高管主要由外國人擔任的格局。 而在高層本土化格局之外，據記者從沃爾沃中國區瞭解到，近一年多來，其在管理層佈局過程中還吸納瞭大量中資和合資企業的管理人員。此前，沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司的管理層發生過劇烈震蕩，市場總監孫瑋離職並轉任華晨寶馬副總裁，其他一些工作人員也相繼離職，顯然，沃爾沃現在迫切需要更多的精英加盟。有汽車業內分析人士向記者表示，按照李書福此前的說法，2013年，沃爾沃在華工廠就要開始正式生產和銷售，在此之前，管理團隊必須盡快到位。 審批在沖刺 在沃爾沃本土化團隊加速搭建之時，沃爾沃在中國三大生產基地的審批工作也走到瞭關鍵時刻。近日，記者從相關渠道瞭解到，沃爾沃大慶整車基地項目已經通過瞭國傢發改委的批準。 對此消息，沃爾沃中國區方面的表態卻十分謹慎。“我們的好消息很多，審批進展也很順利，但是現在還不方便透露更多內容。”寧述勇表示。 上一頁 1 2 3 下一頁
據來自大慶當地政府的信息顯示，目前大慶整車工廠項目分兩期建設，總投資100億元，規劃占地83萬平方米，產能為年產30萬輛，全部達產後將實現銷售收入1000億元，利稅150億元。而在記者多次赴大慶調查中發現，該項目早在2011年就已經開始瞭建設。目前該項目沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房正在進行主體施工，預計年底前可實現暖封閉。鍋爐房等配套設施也已開工建設，將在冬季進行生產線安裝調試。據相關消息人士向記者透露，大慶工廠將會在2013年建成投產。 此外，沃爾沃在華另一個整車基地——沃爾沃成都整車基地的建設進展也相對順利。在記者對沃爾沃成都整車基地的調查采訪中發現，早在今年3月，占地5萬多平方米的塗裝車間就已經具備設備進場安裝的條件。據承建單位中國汽車工業工程公司透露，該項目開工時間為2011年8月28日，竣工時間將為2012年11月30日。日前，記者又進一步瞭解到，該基地在今年8月1日就開始瞭塗裝車間的調試，並將於10月8日啟動驗證車塗裝(START VP CAR)。據悉，該整車基地的產能為20萬輛。 而在離北京200多公裡外的張傢口，沃爾沃將在此建設發動機生產基地。據記者瞭解，該發動機基地規劃產能為60萬臺。沃爾沃中國區方面的人士表示，張傢口離北京比較近，同時北京在動力總成領域的人才比較強，在張傢口設立發動機基地能比較好吸納人才。由於張傢口到天津港的物流相對便利，未來張傢口的沃爾沃發動機基地生產的一部分產品也會考慮出口。 不過，到目前為止，成都整車基地和張傢口發動機基地的審批進展還沒有最新消息。一直以來，大慶、成都和張傢口這三地的工廠項目，都是作為一個集體項目進行審批申報的，如果大慶項目已經通過瞭國傢發改委的審批，那也就意味著其他兩個基地的審批進程也到瞭收尾階段。一位接近沃爾沃的知情人士向記者說。 挑戰已開始 有業內分析人士表示，隨著沃爾沃本土化團隊基本搭建完畢，以及項目審批進程開始加速，沃爾沃在中國的挑戰已經正式開始瞭。 現在，汽車業內的一個最大疑問是，來自五湖四海、文化背景不盡相同的大量人員湧入沃爾沃，未來沃爾沃的管理能夠實現有效融合嗎? 對於這個問題，李書福曾表示：文化融合是一個長期的、永久的工作。在他看來，對於沃爾沃的發展，不能急於求成，並購之後的文化融合，更是如此。 事實上，吉利收購沃爾沃之後，吉利和沃爾沃之間的摩擦也時有發生，甚至在中國投資建廠戰略上，中外雙方都產生過一定的矛盾，但是，通過設立吉利和沃爾沃對話委員會等方式，李書福最終化解瞭矛盾。李書福表示：我們盡量從東方文化出發，包容西方文化，讓西方文化在沃爾沃全球管理和經營之中產生正向作用。 寧述勇表示：現在沃爾沃的企業文化有三個特點：一是對客戶和產品充滿激情;二是行動迅速敏捷;三是尊重人才。他說，新加入的成員都已經在以前的崗位上證明瞭自己，本質上與我們的文化是吻合的，他認為，相對於以前，沃爾沃的決策更快，效率更高。 但是，一個不可否認的事實是，這個融合時間越長，對沃爾沃未來發展越不利。同時，對沃爾沃而言，其目前急需解決的還有市場銷量不斷下滑的處境。 近日，沃爾沃公佈的半年報顯示，今年上半年沃爾沃全球銷量為22萬輛，同比下降瞭4.1%，凈利潤約為負的2.39億元人民幣(2.54億瑞典克朗)，出現瞭虧損。出現虧損的原因，在於沃爾沃在新技術平臺“SPA可擴展平臺”和中國本地化生產等方面進行瞭巨大投入。據瞭解，新平臺的產品投產要到2015年，中國新工廠最快也要明年才能投產，短期內尚無利潤實現的可能，這些都造成瞭沃爾沃上半年業績不理想。 上一頁 1 2 3 下一頁
而更為嚴峻的現實是，受今年以來豪華車市場價格戰以及全新產品投放密集等因素的影響，沃爾沃在中國的市場開始受阻。相關數據顯示，2012年7月，沃爾沃在中國市場的銷量同比下滑瞭28.4%，而據沃爾沃中國區內部人士向記者透露，今年1~7月份，沃爾沃在中國的銷量出現瞭0.8%的負增長。 按照沃爾沃的藍圖，其計劃要在2016年實現在華銷量突破20萬輛的目標，這也是沃爾沃實現全球復興的關鍵所在。但2011年沃爾沃在中國的銷量僅為4.7萬輛，對於沃爾沃而言，時間顯然已經不多瞭。 上一頁 1 2 3 下一頁
|
2014年2月21日星期五
五大高管就位 李書福集結沖關
订阅：
博文评论 (Atom)
没有评论:
发表评论