中國遠洋回應退市風險:沒打算要國傢救 |
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【中國經營網綜合報道】據每經網報道，25日，中國遠洋發佈2012年年度業績預虧暨退市風險提示公告，稱預計去年凈利潤出現大幅虧損，繼2011年之後再次處於負值，可能會被實施退市風險警示。外界對中國遠洋擺脫ST最大的期望就是等待政府救市，但中國遠洋董秘郭華偉近日表示，從沒想要依靠國傢政策過上高枕無憂的生活。 不過，中國遠洋現在對於虧損的反思已經毫不回避。公司本身缺乏類似馬士基的油田、零售業務等的盈利支持，缺乏周期性的對沖行業來平衡業績波動，這樣的情況下，船大難調頭。對於持續兩年的巨虧，郭華偉也在反思：前幾年公司的步子的確邁得大瞭一些，對市場的估計也樂觀瞭一些，但對於2012年，郭華偉感嘆，管理層已經盡力。 郭華偉的無奈在於，分業務板塊看，盡管中國遠洋在2012年集裝箱航運市場運價方面有所恢復，但全年總體水平仍不甚理想，而導致業績持續虧損的罪魁禍首——幹散貨航運市場持續低迷：波羅的海指數(BDI)全年平均值為920點，較2011年平均值1549點下跌40.6%，為該指數設立以來最為低迷的時期。 BDI指數20多年來，隻有兩年下過1000點，1998年的945點，還有就是2012年的920點。郭華偉感慨，也正因如此，現在的狀態比亞洲金融危機都要嚴重得多。而燃油及相關成本居高不下，公司的碼頭和物流業務雖然為公司貢獻盈利，但尚不足以彌補航運業務的虧損。 顯然，靠天吃飯的中國遠洋，陷入瞭BDI魔咒不能自拔。這也是中國遠洋持續兩年巨虧的重要尷尬所在。 根據申銀萬國的報告，預計2013年BDI波動的均值區間為1000~1500點。不過，按照此前行業分析師的測算，中國遠洋的盈虧平衡點所對應的BDI指數應該在1500點至2000點之間。接受《每日經濟新聞》記者采訪的多位業內人士，對中國遠洋未來兩年扭虧均不樂觀。 中國遠洋將如何減虧、扭虧?中國遠洋曾表態稱，公司將重點圍繞增收入、調結構、抓管理、控成本等方面開展工作。昨日，談及上述12字方針，郭華偉特別強調，公司未來的重點將在調結構：不管是船隊結構、市場結構還是產業結構，都會根據最新變化來調整。 【編輯：林容】 |
2014年2月21日星期五
中國遠洋回應退市風險-沒打算要國傢救
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